船用柴油機尾氣脫硝系統 (SCR)
國際海事組織（IMO）規定的第三階段（Tier III )NOx排放法規將于2016年1月1日起在NOx 排放控制區實施排放控制區之外仍然實行Tier II排放法規。
國際海事組織（IMO）規定的第三階段（Tier III )NOx排放法規將于2016年1月1日起在NOx 排放控制區實施排放控制區之外仍然實行Tier II排放法規。
船用SCR技術被認為是減少NOx排放的更有效途徑之一，其減排效率可達90％以上！
選擇性催化還原反應（SCR）是一種排氣后處理策略，用來處理船用柴油機生成的氮氧化物。
氮氧化物降低過程如下噴射適量氨（通常是尿素水溶液）作為還原劑進入排放尾氣，隨后氨氣和排氣混合后進入安裝有
催化劑模塊的反應器中，氮氧化物在催化劑作用下還原為氮氣和水。
l 噴射尿素溶液40%（質量含量）CO(NH2)2 + H2O
l 尿素溶液分解為氨氣 CO(NH2)2 + H2O →NH3 + CO2
l 氮氧化物與氨氣發生氧化還原反應 NOx+NH3+O2 →N2+ H2O
SCR系統布置形式
試驗柴油機 | 5RT-flex58T-D |
功率SMCR | 10,000kW @ 105r/min |
NOx排放 | SCR旁通：14.4g/kW.h SCR工作：3.4g/kW.h |
催化劑層數 | 3 |
NH3逃逸 | <10 ppm |
反應器 | 水平布置，φ2,300×6,978mm |
蒸發混合管 | DN900 |
尿素泵站及噴射系統 | 雙流體噴嘴，空氣輔助霧化 |
壓縮空氣壓力 | 8 bar |
水平布置SCR系統采取認證流程A（柴油機+SCR）由英國勞氏船級社（LR）認證
試驗柴油機 | 6S50ME-C8.2 |
功率SMCR | 9,960kW @ 127r/min |
NOx排放 | SCR旁通：14.4g/kW.h SCR工作：3.4g/kW.h |
催化劑層數 | 5 |
NH3逃逸 | <2 ppm |
反應器 | 豎直布置，φ2,800×6,650mm |
蒸發混合管 | DN700 |
尿素泵站及噴射系統 | 雙流體噴嘴，空氣輔助霧化 |
壓縮空氣壓力 | 8 bar |
豎直布置SCR系統采取認證流程A(柴油機十SCR）由中國船級社（CCS）和德國勞氏船級社（GL）認證
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